Tato otázka leží na stole bez přestání a odpověď na ni se hledá různými způsoby. Například porovnáním názorů a zkušeností s vlastními vozy motoristů zpřed deseti lety a nyní.
Nebo podle toho, zda a kolik procent vozů projde povinnou technickou kontrolou. Existuje i třetí možnost – soudit o dřívější a dnešní technice podle toho, kolik aut zůstane stát nepojízdných na silnici.
V posledním případě je možné sáhnout po číslech, která má v ruce německý partner ÚAMK, tedy ADAC. Podle statistik asistenční pojízdné služby žlutých andělů lze konstatovat, že kvalita osobních vozů se za posledních 10 let zlepšila. Konkrétně to vyplývá z porovnání počtu výjezdů k nepojízdným vozidlům v Německu v roce 2015 a vloni. Jestliže 5 let starých aut potřebovalo před 10 lety asistenční zásah 3,6 %, pak vloni to bylo jen 2,1 %. U desetiletých aut pak došlo ještě k lepšímu výsledku: 6,5 % kontra 3,1 %.
Z jedné strany lze tento výsledek komentovat tak, že kvalita vyráběných vozů a jejich komponentů se zvyšuje. Z druhé pak ale musíme přiznat, že dominantním problémem, který musí žlutí andělé řešit, je nefunkční akumulátor, což rozhodně není doklad kvality či nekvality výroby vozů. Navíc, jestliže v roce 2015 zavinila vybitá baterie 35,7 % závad, pak nyní je to už 45,4 %.
Až na druhém místě je skutečně klíčový komponent vozu – motor a jeho elektronika. Ty jsou příčinou 21,8 % odstavených vozů, s odstupem následují: elektronika, světlomety (10,4 %), pneumatiky (8,9 %), brzdy (6,8 %).
by mohly být do roku 2030 prodány na největším evropském trhu s automobily. Jo – zelený zákal je nebezpečné onemocnění.